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应该二十年前在技术论坛时就有或类似论调。

我回答是，化石燃料车是分散污染，治理难度及成本极高。化石燃料车技术已经到了技术的天花板。

电动汽车是集中污染，治理难度及成本要低。电动汽车的技术还有很大提升空间。电动汽车的电来源广泛。

比燃油汽车更有优势就可以了。

你这个回答不对，实际上，要回答好这个问题，说真的，还真不简单。

1.从能源传递方向看，燃油车是发动机烧油驱动车轮，电动汽车是电厂发电-电动汽车充电-电动汽车放电驱动车轮。化石能源发电（比如煤或燃油）的能源利用率通常可以达到40%到60%，因为它是综合利用，所以效率很高。而燃油车的效率大约在20%到30%之间，一般都在22%左右。也就是说，假设煤电的能源利用率取50%，电动汽车充电和放电（驱动车轮行驶）的效率是很高的，约90%，所以，从煤电到电动汽车的效率是50%*90%=45%，而燃油车只有22%，打个比方，同样使用10升的燃油，电车跑了45公里，油车只跑了22公里。可以样说，电动汽车比燃油汽车环保一倍，或者说，燃油汽车比电动汽车污染大一倍，这还是在假设全中国电力来源100%都是化石能源发电的前提下的说法，现在，煤电大概占总发电量的75%，剩下是清洁能源发电（光伏、风电、水电等），所以电动汽车比燃油汽车环保一倍还有多，电动汽车对环保的贡献作用非常明显，越多电动汽车，环境越美好！

2.再从回收端来考虑，假设燃油汽车回收无污染，而电动汽车需要对电池进行拆解回收，我有个粗糙的算法，电动汽车在寿命内（假设15年），可以为车主节省15万元的油钱，这15万元钱就是车主为社会创造的碳中和价值的变现，而电池的拆解回收假设要花3万元，则此3万元就是碳排放的费用，所以，车主依然为社会创造了（15-3）=12万元的碳中和净值。

结论：电动汽车非常环保。利民、利国、利社会、利地球。应大力推广电动汽车，步子要迈再大一点，以不怕扯着蛋、不怕疼的精神大力推广之！建议：说电动不环保的人，先健脑。

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